假如你买了这三辆跑车的任何一辆，你绝对是冲动消费。

当然这句话不是说这三辆跑车不好，这三辆车就是那种，你一冲动买了，但是第二天一觉醒来，突然发现我怎么干了这样一件事情。

至于为什么这样说呢，其实是有原因的，冲动的原因，很简单，这几辆跑车其给人的狂野初印象，以及本身其肌肉文化延续及沉淀下来的内涵都非常吸引人。

而等一觉醒来的时候，又会陷入理智中，排量税惊人，操控过于暴躁难以驾驭，售后保障堪忧。

原始

最早产生美系肌肉车这个定义的时候，应该要数1949年那时的奥兹莫比尔火箭88，可能对于很多人来说不太熟悉，但是它被认为就是美系肌肉车的鼻祖。

其外观设计上凸起的引擎盖，厚重的车头，再加上坚固的车身，在当时的年代，非常的讨喜。比如说黑帮，他们就很喜欢使用这台车，妈妈再也不用担心我和警察刚正面没个像样的车了。

从肌肉车开始流行以后，一众车企便凑了上去，那个年代对车的需求就是“躁”，越躁越好。

于是克莱斯勒出了C300，300匹马力，够躁！

后来赛车兴起了直线赛道，这些大马力大排量的车型成为的超越速度的王者，引起了民众的喜爱。然后就跟下饺子一样，野马、道奇Polar、科迈罗、普利茅斯等等因运而生。

但是暴力绝对不是长久之计，大排量带来的环境污染让美国感受到了压力。于是在石油和环境的压力下，美国肌肉车浪潮开始退去，当年活跃的肌肉车车企开始陆续推出市场，仅剩目前我们看到的一些车企。

改变

在经历了衰败期后，许多肌肉车车企开始寻求转变。62年的勒芒比赛上把法拉利虐了的福特GT40，68年的克尔维特C3，当然还有道奇的蝰蛇。这些车都开始做得像个意大利跑车一样。

而之后前面提到的肌肉车衰落之后，所剩无几的肌肉车车型也开始做改变以求生存，像雪佛兰Impala、雪佛兰SS、雪佛兰Malibu、道奇Charger等车型开始向四门轿车转型，而克尔维特、福特GT、蝰蛇则向跑车进行转型。

而在当时苟活下来的野马、科迈罗、挑战者等车型开始变得圆润，甚至说名字上都增加了“现代版”三个字。这些肌肉车开始民用化，价格都变得亲民，被人称为小马车。

而由此产生了一条鄙视链：

开纯粹老肌肉车的鄙视小马车，开小马车的鄙视开跑车的，开跑车的鄙视纯粹老肌肉车老派，鄙视开小马车的穷，而他们都鄙视开日本车的花哨，但他们其实都被玩卡车的鄙视…

道奇蝰蛇停产，克尔维特、福特GT坚持着所谓的纯粹，其实早已不是美式肌肉车，而是欧系跑车概念，小马车们成了样子货，而电动超跑遍地都是，美系车不再是纯粹的肌肉车。最后即便是买这些车也都变成了冲动消费…

不过，有钱人就算买了这些冲动消费的车，对他们来说也是没有任何影响的。毕竟有钱、任性。