中国市场上现在有那么多合资车、外资车，但是你一定不了解上个世纪他们和中国市场的缘分。故事很多，今天就从“斯图加特烈马”保时捷开始说起吧！

　　说起来你可能不信，曾今有个机会能让大家人人开上保时捷，只是后来......

　　上世纪90年代，中国改革开放小有成效，汽车市场开始进入中国，大众桑塔纳、标致505等合资产品进入中国市场，但当时近20万元的售价，绝非普通老百姓能接受得了的。

　　为了汽车在我国的普及，有关部门在1994年提出了“中国家庭轿车计划”，向奔驰、福特、保时捷等20多家车企抛出橄榄枝，要求开发一款便宜环保的5座轿车，以满足国人的日常用车需求。

　　但是制定这个计划的人一定是“不知民间疾苦”。拿最著名的国民车福特T型车来说，它之所以能把美国人带进汽车时代，就是因为便宜，1909年刚上市时每辆825美元的价格相当于当时普通工人一年的工资，最后甚至降到了260美元一台。而1994年我国城镇的职工工资也就只有4000多元每年。不吃不喝十年也买不了一辆车啊！

　　不少国外车企认清了现实，并不认为中国人有能力购车，除了严谨出名的德国人。于是，保时捷耗时4个月为中国制造了一款四门三厢轿车C88。保时捷为这台车提供47马力的1.1L和67马力的1.6L两款汽油发动机，还设想了1.6L的柴油发动机。

　　保时捷C88拥有母厂一贯的圆润风格，和当时中国市场上四四方方的车型大不相同。C88采用了非常新颖的造型，外观没有任何棱角，独特的前后灯配上浑圆流畅的车身，内饰设计简洁而又时髦。就是放到现在，也不过时。

　　虽然是保时捷产的，但是保时捷似乎也不太愿意承认这款车的存在，于是这款车型并没有挂上保时捷的车标，保时捷为它设计了一款新车标——三个圆形连在一起，象征着当时中国典型的三口之家，现在也被称作计划生育专车。

　　1994年，第三届北京车展上，保时捷公开展示了自己的C88车型，并且宣布，这款车名字中的“88”就代表了它的售价——8.8万元。8.8万相当于我们当时将近20年的收入。有关部门一算，不行，群众造不起。于是中国满大街跑保时捷的机会，就这样失去了。

　　您可能会说了，做个平均年收入20倍的国民车，保时捷脑子被门挤了？即使不叫停也挣不到钱啊？其实当时的保时捷也有自己的想法，虽然8.8万有点贵，但比起18万的桑塔纳，那也算是相当实惠了，别忘了，虽然工薪阶层买不起，中国还有那么一批“先富起来”的人呢！

　　更重要的是有关部门承诺，中标企业将可以和一汽合资生产这款家用车。你想想，可以合资生产这款车，就可以生产别的车啊！在华生产资质的问题不就解决了？将来还可以开发别的更高级的轿车嘛！真那样的话，奥迪还能这么“气焰嚣张”？

　　然而历史没有假设，下马了就是下马了，保时捷的投入化为泡影。然而，德国人并没有甘心失败，因为紧接着他们又把这台车拿到印度：“来，三哥，看看我们这台家用车：正经的德国品质，五座，三厢，造型时尚，经济环保……”印度人面对保时捷的推销，态度倒是很干脆：“拿走！有多远走多远！”

　　就这样，这款本来为中国千家万户设计的C88永远地躺在了德国斯图加特的保时捷博物馆里。如今的保时捷人看到这台车时会有怎样的想法呢？欣赏，惋惜？还是单纯的用它来提醒自己“你可长点儿心吧”？谁知道呢……